Электромобили своими руками

В Nissan Leaf штатные зарядки однофазные на 3 или 6кВт.Но бывает,что надо зарядится быстрей,а ждать более 4 часов с 6кВт зу долго.
Предлагаю,кого интересует данная тема,высказаться в своих пожеланиях по поводу дополнительной быстрой зарядки от 3х фаз - особенно лифоводов. (Nissan Leaf 3-phases charger)
На данное время имею некоторые наработки и идеи по изготовлению такого ЗУ.

Есть решение на немецком форуме. Стоит дорого. Суть в том что меняют разъем тип1 на тип2 ест-но и подключают на 2ую и 3юю фазу по брусовскому ЗУ 3,7кВт, каждая по 1700€ примерно но с водянкой, есть с вентиляторами они в районе 1200€. Так как каждое ЗУ способно выдавать более 400В постоянки, подключено в параллель по выходу все по принципу мастер/слайв, т.е. оригинальная зарядка мастер + Brusa 3,7кВт на фазу в слайве. 1ая бруса отключается на 395В, вторая на 396В, остальное добивает оригинальное ЗУ на 3,7кВт. Этот способ немцы повторили, первоначально сделали америкосы немного по другому. У немцов в итоге Лиф заряжается около 2ух часов от 3 фаз 16А.

Мы с немецкими коллегами размышляем еще о варианте с дельтовскими зарядками 48В/30А.

Сразу говорю что придется пожертвовать местом.

Если в лифе ориг.ЗУ на 32А (7,4кВт) то можно сделать 22кВт 3 фазы 32А. Надо 8×ЗУ дельтовских по 4 на фазу и на выходе все последовательно 49,5-50В × 8 = 396-400В + плата автоотключения.

Если в лифе 16А ЗУ (3,7кВт) тогда два варианта

11кВт - ориг. ЗУ + 4 дельты переделаные на 70-105В. По 2 на фазу и на выходе все последовательно 99-100В × 4 = 396-400В

22кВт - ориг. ЗУ + 10 дельт 37-60В

1. фаза ориг. ЗУ + 2 дельты
2. фаза 4 дельты
3. фаза 4 дельты

10 дельт по выходу последовательно 39,5-40В × 10 = 395-400В

За погрешности и ошибки сильно не ругайте! Мне еще учить и учить))

Еще есть мобильные ЗУ боксы. Подключаются к 3ем фазам 16 или 32А и имеют CHAdeMO штекер для подключения к Лифу. Стоят в районе 15000€, думаю это не интересно, да и информации с практическим применением почти нет ((

Есть вариант CHAdeMO за примерно 4000 Евро, что возможно для Европы и более менее, а для нас все равно дорого.
Если технически возможно, то считаю лучшим вариантом (возможно самым компактным) будет параллельно к основному зарядному подключать на еще две фазы дополнительные зарядки.
Технически вряд-ли помогу, а вот свой Лиф хотел бы дооборудовать за вменяемые деньги.

Этот вариант от ЕмоторВеркс был куплен одним немцем. Как оказалось продукт очень сырой и вообще не заработал. Деньги никто назад не вернул. Это те люди, которые бмв е46 переоборудовали в штатах. В общем выходцы из СНГ и к сожалению с огромным желанием срубить много бабла. Они уже КИТ на беху за 15 косарей продавали. Ну почему с нашим братом за рубежом лучше не связываться? (((

Писал на соседнем форуме и повторюсь здесь:
Интересным был бы комплект оборудования для приобретения и самостоятельного монтажа
такого "дополнительного бортового DC ЗУ". Полагаю, что в комплект должны входить:

1) N штук силовых блоков, суммарной мощностью 22 кВт, с запиткой от трехфазной сети 380В, 32А,
2) некая плата управления или "блок управления", обеспечивающий согласованную работу ЗУ в составе Nissan Leaf,
3) подробная инструкция по монтажу, со схемой подключения к штатному оборудованию Nissan Leaf,
4) опционально: разъем MENNEKES для монтажа его на авто,
5) опционально: контроллер, воспринимающий сигнал "Control Pilot" (CP) с разъема MENNEKES от зарядной станции,
который позволял бы регулировать мощность ЗУ. Т.е. если зарядная станция готова отдавать только 16 Ампер по трем фазам,
то контроллер мог бы переключать силовые блоки на мощность 11 кВт, и т.д.

Интересует цена такого комплекта и его массогабаритные характеристики.

В Австрии вам поставят в Лиф ЗУ от фирмы Brusa с адаптивной мощностью от 3,7 до 22кВт + тип2 разъем меннекес.

Стоит 7500€ с гарантией и т.д.

П.С: когда еще выпускали электро Смарт это ЗУ было опционально всего за +3000€.

DeLike, спасибо за ориентировочные цены, а также за "наводку" на производителя Brusa!
Пол ночи изучал их сайт, ЗУ которые они выпускают, а также примеры реальных инсталляций
таких ЗУ на Nissan Leaf 2011г. К сожалению, примеры установки удалось найти только на 3,3 + 3,3 + 3,3 кВт блоках.
Кому интересно, вот несколько полезных ссылок:

Собственно, ЗУ Brusa NLG664 - On-Board-Fast Charger 22 kW:
http://www.brusa.eu/en/products/energy/ ... arger.html

Внешний вид и габариты:
http://www.metricmind.com/wp-content/up ... G6_dim.jpg


Цены на продукцию Brusa:
http://www.metricmind.com/price-list/

По состоянию на 09.02.2016 цены за DC ЗУ:

Описание ЗУ NLG6 - On-Board-Fast Charger в .PDF формате:

Мега-фотоотчет по установке дополнительного(-ных) ЗУ на Nissan Leaf 2011г:
http://www.upgrademyleaf.com/examples-o ... r-upgrade/

Заранее приношу извинения, если я продублировал информацию,
которая, возможно, уже обсуждалась в других ветках данного форума.

Ну и в заключении... печально, что стоимость такого решения выходит как 1/3 стоимости автомобиля Nissan Leaf 2014г (Б/У)
Хотелось бы найти/построить бюджетное решение на базе блоков питания Delta.
Dima как раз и ведет работу в этом направлении, а мы все с нетерпением ждем от него результатов!

Блоки мощности не обязательно могут быть Дельта-есть и другие.
Сейчас рассматриваю параллельную работу штатного и дополнительного зу.Так проще в плане управления и контроля.