Электромобили своими руками

А входное напряжение какое? По даташиту верхнее входное напряжение этого преобразователя 13.2В. Скорее всего у Вас входное выше, примерно 13.8... 14.1В. Или преобразователь ушёл в защиту (в описании есть только защита от КЗ, защиты от перенапряжения на входе не нашёл), или вышел из строя.

у меня dc\dc выдаёт 14.5 вольт, скорее всего поэтому и не работает, но я нашёл другой выход, купил такой же вольтметр, только двухпроводной, он цепляется только к тяговой, правда теперь он работает всё время, но это не смертельно, и развязан с бортовой системой, так что всем спасибо, вопрос закрыт.

Какой именно можно сылочку?

Я по другому решил проблему гальванической развязки цифрового вольт/амперметра. В моем приборе минус питания, измерительный минус и холодный конец шунта соединены. Напряжение питания прибора 4,5...30В, а напряжение тяговой батареи 80...100В. Прибор запитал от тяговой батареи через преобразователь для диодных лент 100...220В/12В. Преобразователь запускается уже от 32В постоянки, но стабильно держит нагрузку от 50В постоянки. Прибор с шунтом в комплекте - 700 грн., преобразователь - 130 грн. https://prom.ua/p407613318-tsifrovoj-am ... tmetr.html
https://bigl.ua/p286228615-blok-pitaniya-12v

У Романтика вроде все проще (дс\дс 12\12В в качестве развязки).

дс-дс 12/12 стоит несколько дороже преобразователя. В моём варианте более предпочтителен именно гальванически не развязанный преобразователь с батарейного напряжения. С точки зрения монтажа ничуть не сложнее. Оба варианта вполне рабочие.

Я ставил такой http://ali.pub/2qtty7 - без развязки,пару месяцев уже работает.

Без развязки низя , если питание вольтметра от бортовой сети.

Мда,странно действительно по минусу звонится,но и у меня и у Туза Саши работает

А чего ему не работать? Только это грубое нарушение ТБ. Померяйте напряжение между тяговым плюсом и кузовом!!! И представте что будет когда случайно заденете ключом массу при откручивании/закручивания клемм тяговой батареи.