Электромобили своими руками

Т.к. лиферная батарея емкостью 6 кВт*ч недостаточна для самообогрева, а большая утяжелит автомобиль, то эксплуатация зимой была невозможной. Для решения этой проблемы была создана новая батарея из титанатных ячеек фирмы Тошиба емкостью 20 и 23 А*ч, соединение 44S4P. Общая Емкость батреи теперь 8,6 кВт*ч. По массе она равна 95 кг, против 80 кг у старой батареи. Для сборки сделаны три ящика, чтобы целиком не таскать батарею. Элементы склеены между собой через двухсторонний скотч и изоляторы. Соединение ячеек через алюминиевые пластины на шпильках и гайках с гроверами.
Готовая батарея имеет более рациональную компоновку чем предыдущая и вся электрическая система занимает чуть меньше половины багажника. Преимущество титанатных ячеек в очень маленьком внутреннем сопротивлении (по сравнению с моими пакетами Лифера оно в 17 раз меньше на ячейку!), а также в большом сроке службы 15000 циклов при заряде-разряде током 240А на батарею. Я заряжаю током 20А, разряжаю при 60 км/ч средним током 60А, т.о. срок службы должен быть еще больше. Для новой батареи модернизировал БМС от Романтика, добавив три модуля и увеличив корпус. Сейчас езжу на титанате, интересно как вся система будет вести себя в
холода.
Сравнение старой лиферной батареи и новой титанатной.

Все ячейки склеены между собой и проложен иолятор из ПЭТ пленки.

Соединители порезаны лазером из алюминия.

Соединители ящиков и контактов между собой.

Сборка ячеек в ящик.

Соединение ячеек гайками.

Выводы балансирных проводов с нумерацией.

БМС от Романтика на 44 ячейки.

Вид на багажник, места для поклажи стало больше чем было с лиферной батареей.

Ради понта приклеил надпись на торпеду.

Заодно не буду забывать на чем езжу!

А стартерная батарея свинцовая или вроде как был титанат ещё раньше?

Стартерная батарея свинцовая. Титанат когда то делал для тестирования возможности подогрева лифера от титаната, заодно и титанат проверял. Могу заменить свинец на титанат, но не решена проблема с возможной перегрузкой генератора при разряженном титанате. Нужно заставить стандартный генератор работать в режиме CC/CV.

Так гена и работает в режиме сс/сv. Сначала током догоняет до 14-15 вольт, а затем поддерживает это напряжение снижая ток по потребности. У меня стоит титанат, правда в паре с ионисторами. Нет проблем. В принципе титанат 12ач заводит машину легко и без иониссторов, причем он заряжен всегда только на половину, так как стоит 6Р. Зимой себя хорошо показал.

Хотя нет. Таки у гены только СV. Ток при этомв начале заряда макс.

Я когда позапрошлой зимой подключил электрический фен на 300 Вт и при прогреве включил фары, печку и дворники, то очень быстро спалил диодный мост. Т.е. контроль превышения тока генератора очень важен! Может кто схему замутит?

При езде по городу на участках без светофоров нашел режим крейсерской скорости 60 км/ч, при третьей передаче, машина потребляет при этом всего 6 квт! Это 100Вт*ч/км. Цифра плавает если есть небольшой уклон в пределах 5-7 кВт. Можно также ехать на второй передаче, потребление такое же, но мне нужно точнее ногу на педали держать, чтобы поймать положение мощности в 6 кВт.
Для того, чтобы доехать через город из дома на работу уходит энергии в пределах 2,5-3 кВт*ч , рекуперации нет у меня. По деньгам это в условиях деревенских цен на электричество и одних из самых дешевых цен на бензин в Ярославле (НПЗ в 10 км от моей заправки) в восемь раз дешевле чем на бензине. Правда на бензине я езжу чуть быстрее.
По сравнению с маршруткой в три раза дешевле, а они точно медленнее, чем я на электричестве.
Заряжаюсь пока в основном на работе от бесплатной розетки у склада.

...хищение социалистической собственности?!

Может шунт поставить на генератор, ограничивающий ток? Я зимой титанат высадил в ноль, завелся от повербанка и нормально зарядился от генератора.