Электромобили своими руками

Предлагаю открыть данную рубрику не для того что бы внести грустные ноты в оптимизм данного форума,а для того что бы поделиться опытом,пусть даже печальным,дабы не наступать другим на те же самые грабли.
Грустная история у меня получилась.Хотел конвертировать Трабант в электромобиль,приобрел донора в уже далеком 2011-м,пригнал из Винницы своим ходом,договорился с механиком,который может всё сделать,в своё время он здорово отреставрировал и Запорожец горбатый и Волгу 21-ю и другие машины.Меня же 4 года(!!!) кормил завтраками.Что то конечно сделал,поменял ходовую Трабанта на ходовую переднеприводного ВАЗа,восстановил геометрию кузова.Все детали приобретались новые.Но работу до конца так и не довел.Остался я у разбитого корыта.В сентябре 2015-го отдал я этого многострадальца всем известному Клоченку Николаю,тому самому из КБ Рудыка-директор он там сейчас,обещал до весны всё сделать,правда на сегодняшний день воз и ныне там,до весны вроде как время есть.Бросил бы всё это,уже нет того интереса что почти 5 лет назад,уже есть два серийных электромобиля,но жалко времени и средств которые вложил туда.Почти всё есть,двигатель сочленен с КПП,сама же коробка перебрана,потребовалось заменить один подшипник в котором развалился сепаратор(улыбнулась удача найти оригинальный ГДРовский).Диски литые с новой резиной приобрел,передние сидушки откидные.Продавать не вижу смысла-купят по цене металлолома.
Я это к чему веду.Не повторяйте мои ошибки,лучше учитесь на них и сделайте соответствующие выводы.Что бы было понятно-средств было затрачено столько,что хватило бы на Ситроен саксо с батареями(правда тогда это деньги другие были).Вывод я сделал весьма очевидный-собираясь конвертировать и реставрировать автомобиль-рассчитывай только на себя.

Соглашусь и не соглашусь.

Нужно определится в формулировках.
Про рассчитывать на себя тут все верно. Тут не ошибиться.
В остальном же если заказывать переоборудование тут уже от людей зависит.
Просто вам в данном вопросе не повезло. Не к тем людям обратились.
Но вы ставите вопрос в стиле "никому верить нельзя".
И этим утверждением наносите ущерб движению нашего сообщества.
Каким образом?
Поясняю.
В плане стоимости электромобилей сейчас образовалось естественным образом несколько категорий.
1.Тесла+бмв+гибриды -мажоры итд.
2.Лиф. Категория от 15 килобаксов в зависимости от убитости утопленности и прочего.
3.Саксы,берлигни,пыжики серийные средняя цена 10к.
4.Пердежники Ну это я и другие использующие переоборудованные старые копеечные жужики общей стоимостью от 4к.

И вот вы как-бы говорите о том что последняя группа если не будет делать это своими руками то ей ничего не светит.Вот тут мое и несогласие.Ибо можно заказать переоборудование у тех кто сделал себе и зарекомендовали с хорошей стороны.
Это выйдет дешевле по соотношению цена-возраст относительно серийного,
а выбрать любимого донора это же вообще замечательно.

Конечно возможно нынче при новых пошлинах ввоза что-то и поменяется и хлынут к нам безбатарейные берлинги по 3 кбакса но верится с трудом.

Чья идея была ставить вазовскую ходовку? Чем мотивированно?

Я лично, восхищен трабантом.
Мне очень понравился проект.
Это все, от начала до конца, бесценнейшая информация.
Не стоить обижаться на человека.
Человеческий фактор, вещь не предсказуемая.
Вы правы, надеяться только на себя: "хочешь сделать хорошо? - сделай это своими руками".
Обидно, что вложились.
Невероятная сила воли у конструктора - "trabant".
И как всегда, осталось чуть-чуть до завершения проекта, единственного в своем роде.
Не падайте духом.
Надо просто распланировать свое время по часу в день (или по часу, 3 раза в неделю (П.С.П)).
Получился легкий, нержавеющий авто, мог бы выйти очень экономичный электромобиль.
Все основное сделано. современная подвеска, салон, даже диски.
У Захара подобный Трабант, так он с ним справился за пару дней и уже во всю гоняет, тест на 2 кирпича, аж выплевывает кирпичи на метр, да еще и на насоснике.
Михалыч говорит, может выйти самый экономичный ЭМ.

Предлагаю рубрику назвать "Возможные ошибки и "подводные камни" при конструировании электромобиля"

идея новой ходовки моя,в Трабанте всё было убито наповал и менять какие-либо детали не было смысла,тем более автомобиль 1974-го года и найти что то весьма непросто.Даже диски имеют нестандартное межболтовое расстояние и ширина 4 дюйма,сейчас резины такого стандарта нет.Необходимость убрать поперечные листовые рессоры в определенной степени облегчает конструкцию. Вазовская ходовка проста,доступна,всё приобретал новое да и механик сказал что переставить ему всё под силу.Усиливался кузов под стойки,вваривались передние и задние стаканы. Осталась только "родная" КПП,внутренние ШРУСы,и по внутренней половинке приводов,которые были срощены при помощи муфт с наружными половинками вазовских. Амортизаторы KAYABA Premium также приобретались новые.Расстояние между колес получилось немного больше чем у Трабанта,такое как у ВАЗа,поскольку задняя балка ставилась цельная,решили её не резать и не сваривать что бы не нарушать жесткость.
По поводу доверия-у меня очередная попытка,пока не знаю чем она увенчается.

Захар брал уже отреставрированный Трабант,ему нужно было только конвертировать его.Видать это моя ошибка,нужно было сперва что бы он поехал на электроприводе,а потом всё остальное.Но лифер для Трабанта я приобрел только зимой 2014-го,а точнее его дождался,когда у меня уже был электроситроен. Раньше это сделать было весьма проблематично.Батарейки нужно было ждать чуть ли не год,вот и решил что время есть и стоит все сделать красиво.