Электромобили своими руками

Вопрос собственно в теме, имеется погрузчик на списание, почти новый, даже масло в нем светлое и колесо не стертое просто еденицу техники списывают, сколько помню, стоял у стены годами... Балканкар 86й год. Что в нем может пригодится на будущий квадрик, мото... В нем 2 двигателя колектрника.
Верхний на гидросистему s4, 22в, 236А, 2800 об, 4кВт, 29кг, подключение последовательно паралельное на табличке. см фото
нижний ездовой s2, 22в, 150А, 2000 об, 2.7 кВт., 45кг, подключение паралельное Но подключить можно и последовательно выводы четыре на корпусе.
Верхний двиг снят с маслонасосом а нижний что поворотный с колесом не идет... наверное еще один болт остался может в редукторе??? открутил всего три болтика на м8 :pardon:
Что из него еще снять? кабеля и ??? Что пригодится для електро транспорта?

Снимайте всю електросистему.

мне всего и не нужно, провода снял, друго двигатель не идет((( вот электронику не знаю нужна ли на бак или квадрик...

..Боюсь, что 22вольтовые двигатели для самоделок ценности не представляют.

аргументируйте!
Какая разница сколько вольт? напряжение и ток, силу выдадут на вал и все

Аргументирую: главные потери в любой электроцепи - ТЕПЛОВЫЕ, пропорциональны квадрату тока. И не только в моторе, но и в проводах, контроллере и батарее. Потому в низковольтном
щеточном моторе вдвое толще щётки и вчетверо сильнее прижимные пружины . 12 вольтовый стартёр, имеет КПД , всегда меньше 0,5. За шестерню пальцами еле крутишь...
Такие, если и ездят, по по складу или вокруг дома.

про 24В-ный Запорожец мой, который ехал 50км\ч при токе 110А, уже писал неоднократно.

Также имею другой опыт: велосипед китайский на DD 500Вт 48В, был на 4 СКА, теперь на слегка завышенном напряжении около 55В 17S LiFePo, и имеет расход около 13Втч\км

Второй велосипед изначально планировался использовать с авиционным насосником 27В 200Вт, с фрикционным приводом на колесо. Михалыч тоже возлагал надежды на него, и просил выложить видео-тесты. Но выкладывать было нечего: мотор оказался довольно скоростным, и при редукции примерно 11 хоть и потреблял 7-8А при 23В, но оказался очень капризным и не гибким.

Аккумулятор состоит из всего 6 последовательных ячеек, т.е. диапазон 24В-20В. Под него был куплен вольтовский редукторный набор 24В 350Вт. Так вот, на днях проехали 65км на заряде до отключения контроллера при 19.8В, это примерно 9.5Втч\км.

Вот Вам и низковольтный привод. Конечно, высоковольтный мой приятнее в движении, есть запас мощности, выше средняя скорость, но батареи сильнее страдают именно в высоковольтных системах, и расход получается больший. Неужели опыт Тесла и ко никого ничему не учит?

Мы говорим о разных вещах: Дима про мощность, я про КПД. Да ЗАЗик и с 24вольтовым мотором может ехать 50 кмч. , , но с напряжением в 10 раз большим проехал бы в 10 раз дальше, и с одной зарядки и , вообще , до смены батареи.
..Но, что бы "лишь бы ехало" , мохно использовать и 12 вольтовых стартёр ( для вокруг дома)

Какое количество вольт оптимально для авто - мото по кпд?