Электромобили своими руками

Первый кандидат
Асинхронный
переменка
15 квт 28 пик
макс ток на 96в 175А
момент 47 макс 168
обороты номинал 3000 макс 6000
режим s9
защита IP67
Контроллер с режимом рекурпераци есть готовый и не дорого.
Еще рассматриваю моторы выше чем 96В для уменьшения тока, как следствие нагрева, веса проводки итд.
Отсюда вопрос. Синхрон или Асинхрон для переменного тока ?
Что перспективние двигатель на Постоянный или Переменный токе ?

.Для езды машине нужен мотор с режимом S1 ; Для скромной езды подойдет и S2, но S3 - только, вокруг дома. Тогда , для чего годится S9 ? - понятия не имею, то , только не Тяговым, для электромобиля.

Переменный перспективней. В данном случае смущает режим s9. Интересовать должен режим s1, а он будет скромнее по току и мощности, но не исключено, что устроит.
Какой вес мотора? Фотки есть?

Посмотрел, что такое s9. Как ни странно, но очень похоже на реальный при движении авто: https://tehtab.ru/Guide/GuideEquipment/ ... rsRegimen/

вот и я смотрел на режимы и пришел к мнению что S9 это в как раз для АВТО. Постоянный разгон и торможение с кратковременными перегрузками.

Вес мотора около 35-40 кг
Фотки то вам зачем ? по ним все равно ничего о мооторе не понять.

да ладно ?
S 9 - режим работы электродвигателя с непериодическими изменениями, нагрузки и частоты вращения. Режим, при котором обычно нагрузка и частота вращения изменяются непериодически в допустимом рабочем диапазоне. Этот режим часто включает в себя перегрузки, которые могут значительно превышать базовую нагрузку Для этого типа режима постоянная нагрузка, выбранная соответствующим образом и основанная на типовом режиме S1, берется как базовая (см. рисунок ниже) для определения перегрузки.
я хоть и начинающий самодельщик, но кое что уже почитал и в как раз S9 это продвинутый S1

...Но , стартовый момент асинхронников ~ втрое - четверо меньше максимального.
Тогда трогаться можно будет только с первых передач КПП, или с горки или на машинке легче Твизи.

Про токи Фуко забыли сказать))

всмысле мне не хватит 47 нютонов что бы тронуться с 1 передачи МКП ? только с горки ?!

.... Напишу ещё раз: Для скромной езды ЗАЗику хватит, но с КМ мотора 47НМ, его тяга будет ~ 50кг. Но для нестыдного старта и разгона, даже ЗАЗику надо тяги втрое-четверо ! Отсюда и повторяю : Хватит , или с КПП, или с горки , или с весом Твизи (втрое меньше).

Вы на ньютоны не смотрите. Ваш успех будет зависеть не только от выбора мотора, но и от контроллера, и, что не маловажно - правильного ПЧ редуктора.
Бывают исключения, например, Вячеслав М, даже с не очень удачным ПЧ редуктора давно и успешно ездит на автобусе весом 2,5т: https://electroavtosam.com.ua/forums/vi ... &start=135

я вопрос про двигатель задал. Про редукторы в другой теме будет. Ну а если вообще: 1) можно сохранить родную МКП или вообще подключить в АКПП (можно и это не сильно сложно если брать коробки не ульта современные), 2) есть ГОТОВЫЕ редуктора, ГОТОВЫЕ это значит что в него осталось вставить привода, родные или подобрать по длинне) с коэфицентом от 6.5 до 9.5, насчитаные до 200 NM и выше, и стоит не очень дорого. Есть даже двух ступенчатый редуктор, но вот он дорогой.
И я все равно не понимаю ваш вопрос!!