Электромобили своими руками

Для экспериментов можно взять редуктор заднего моста с дифференциалом (например от Волынянки) , на выходные полуоси поставить моторы , а с хвостовика снимать нагрузку .

Н-да!




Основная идея состоит в том что бы передать моменты от двигателя на колёса с минимумом потерь, дифференциал в автомобильном понимании не лучший вариант для этого по двум причинам во первых он рассчитан на небольшие обороты(он работает только когда есть разница скоростей на оси, например повороты), второе КПД маловат из-за повышенного трения.



Спасибо Михайлович.

PS.Идее уже больше двух есть новые более изящные решения.

Хотя есть вариант "Вавила" - такое греко-русское старинное имя.

Предлагаемая система имеет право на жизнь. Она позволит практически на всех режимах, включая режим малой мощности и малых оборотов (внутриквартальная езда или езда в пробках), ездить на высоком КПД. Теоретическое значительное снижение КПД при шоссейной езде опровергается утверждениями licc'a, который сообщил о высоком КПД Приуса на шоссе несмотря на то что разум подсказывает обратную картину.
Раздумывая о применении высокооборотных ВИДов с редукторами можно пойти на усложнение конструкции ради значительной экономии батареи.

Например график КПД ВИПа, видим на нём снижение КПД на малых оборотах, полагаю на малых мощностях произойдёт тоже самое.



Если будем крутить их большей скоростью то выйдём на высокий КПД.

высокий КПД ДВС приуса обусловлен другим циклом сгорания, нежели в обычных ДВС, если коротко.

Они достигли КПД ДВС 50% и это прошло незамеченным для публики?
Давайте говорить о КПД. Возить с собою одну дуру с акками и другую дуру с медью, подсоединённую очень замороченной коробкой к колёсам с какой стороны не зайди - всяко должно снижать общий КПД.

В Приусе бензодвиг "работает по так называемому рабочему циклу Аткинсона, по которому степень сжатия и степень расширения имеют разные значения, что и способствует экономии топлива. Реализовать цикл Аткинсона помогают изменяемые на ходу фазы открытия и закрытия выпускных клапанов" Также, двиг. работает в оптимальном режиме, что тоже способствует повышению общего КПД.

Приус имеет малое потребление бензина за счет того, что двигатель всегда работает под нагрузкой на оптимальных оборотах с максимальным КПД. Ну и грамотно выбраный цикл работы двигателя тоже не мало важен.

Я не про вообще двигатель Приуса писал. Я писал о том что по шоссе из Губкина в Белгород Приус едет на ДВС. Логика подсказывает что автомобиль с ДВС на этом режиме должен иметь КПД лучше чем гибрид с ДВС, батареей, генератором, электромотором и сложной коробкой. Однако со слов licc'a этого не происходит и это даёт надежду на то что электромобиль с двухмоторным вариатором будет не менее эффективен.

С уважением.

У приусов на крейсерском режиме эл. двигатель тормозится ленточным тормозом, генератор работает только на подзарядку батареи и обслуживание бортовой сети, а планетарка работает как обычная КПП, т.е. практически на прямую. В таком режиме он не отличается от обычной машины.